工业电池的保养

每天的保养

1、蓄电池应在每次放电后，立即进行充电。2、每次的放电，不可超过电池总容量的80%。每周的保养

2、如果电池没有配备自动加液系统，在充电后,要检査电解液的高度，低于容许液位时,要添加合格的蒸馏水到规定的高度，电解液过多时，要1、检查电池单元之间的电缆螺丝是否固定。

抽出至规定的高度。3、检查电池箱内有无积水，发现积水须立即吸干。

每月的保养

2、充电结束后，应测量每个电池单元的电解液密度和温度,并作记录，如果与以前的测量值有很大的区别时，应请人1、在充电结束前，检查所有电极单元以及蓄电池的电压，并作记录。

员加以检查。

每年的保养

1、蓄电池每年由人员检查一次叉车的绝缘电阻和蓄电池的绝缘电阻。蓄电池的绝缘电阻规定值为50欧姆/伏，对整个电池(电压可达到220伏)的电阳至少1000欧姆。2、对充电机按说明书进行一次检查，确保各项功能正常。

圣阳牌系列阅控密封式铝酸蓄电池是专为通信系统23时、19时电源柜设计的前置端子阀控蓄电池,采用了高锡低钙合金、AGM阀控技术、高效的气体再化合原理,成功地实现了电池的密封和免维护,电池具有较长的服务寿命,包括:FTA、FTB两个系列产品。

般4只电池组成48V系统,正、负极接线和排气孔位于电池的前部,安装、维护、测量方便,节省空间,中枢排气系统可以将蓄电池内部产生的气体排出蓄电池室外,提高了系统的安全性和可靠性。圣阳蓄电池结构特点:

电解质:呈凝胶状态,电解液无分层、电池循环性能好;电解液密度低、减缓对板栅腐蚀,电池浮充寿命长极板:放射状筋条设计、涂膏式活物质,大电流放电性能好:

过量电解液设计:电解质载液量高,充满极板、隔板和壳体型腔,电池散热好,不易发生热失控现象胶体紧包覆极群:防止活性物质脱落;

专利胶体蓄电池安全阀,灵敏度高,使用安全可靠:

1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速

各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。

2、保护好充电器

一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。保护好充电器也是非常重要的。

3、每天都充电

即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97%～99%。仅仅欠充电 1%～3%的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，也会形成欠充电积累，电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。

4、及时充电

电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。

5、定期深放电

电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次*放电。*放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到*次欠压保护。注意，我们特别强调*次欠压保护。电池在*次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成*放电以后，对电池进行*充电。会感觉电池容量有所提升。

6、养成一些节电的好习惯

尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。启动的时候，加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，可以减少电池的电量损失和寿命损伤。