1.寿命长自放电率极低

2.导电性好，高效率的放电性

3.容量充足

4.安全可靠的防爆排气系统

5.使用温度范围宽

6.密封性能好充电接受能力强

7.结构特点板栅合金:正负极板栅采用铅钙多元合金，耐腐蚀、无污染、水耗少;

8.电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度ABS(可选用阻燃级):9.端子密封:采用多层极柱密封专有技术;

10.紧装配设计:较高的极群装配比，有效防止活性物质脱落;11.安全阀:高灵敏度的安全阀，可以有效保证电池使用过程中安全。

新买电池

新购买的电池,基本上是满电状态，无需充电，可使用后再充，前3次充电每次不少于10小时。

充电顺序

充电时，先插电池，后加市电，充满后切断市电，后拔电池插头。

配充电器

不要随便更换充电器，尽量使用原配充电器，否则会降低电池的使用寿命。

大幅放电

每次使用时，请不要将电量耗尽，养成及时充电的习惯，尽可能使电池电量处于饱满状态。

长期存放

长期不使用时，每两至三个月充电一次，严禁“亏电”长期存放。

长时间使用

每次长时间使用之后不要立即充电，应先等电池冷却10到30分钟，再进行充电，可以延长电池使用寿命。

双登蓄电池特点

1、设计寿命: 12年(12-100DNT以上型号)

2、阻燃级别的槽盖

3、附式玻璃纤维棉技术使气体复合效 率高达99%,使电解液具有免维护功能

4*的双面涂膏技术,使活性物质在板栅两面均匀填涂,使每个单格的板栅具有一致性,增加了电池的容量,确保了极板的一致性

5、化的计算机板栅设计使电池具有的功率密度

6、可以以任何方位使用。竖直,旁侧,或端侧放置

7、获专li的低钙合金设计,在工业领域中具有的含钙量,限度的降低板栅的增长、气体的生成,延长了电池的寿命

8、符合运输协会/民间组织(IATA/ICAO)的特别规定A67,可以投运

9、阻燃的单向排气阀,使电池更安全目具有更长的寿命

10、可以以非危险品(DOT-CFR 49款 171-189部分)进行地面运输

11、具有一致的再复合设计,防止热失控,防止气体生成及阻燃的特点,符合Bellcore 4228

12、可以以非危险品(根据IMDG 修正27款)进行水路运输

双登蓄电池的走期(如每个季度)检查项目有:

逐个检查蓄电池的清洁度、极柱状况、外壳损坏或过热痕迹、连线接头牢固程度,防止由于蓄电池充放电过程中的温度变化导致连线接头处松动或接触电阻过大。

(2)检查蓄电池外壳和极柱温度。

(3)检音外壳、极柱周围是否有渗液。

(4)测量蓄电池组和每个蓄电池单体的浮充电压

(5)检查蓄电池组的浮充电流,

(6)检育每个蓄电池单体的端电压和内阻,若蓄电池单体的端电压低于其临界电压或蓄电池单体的内阻大于额定值时,应及时对蓄电池单体进行均衡充电,或直接更换整个蓄电池组。蓄电池端电压的测量不能在浮充状态下测量,应在放电状态下测量。浮充状态下测量蓄电池端电压,由于外加电压的存在,测量出的蓄电池端电压不准确。应尽量避免蓄电池长期处于浮充状态而不放电,适当的放电有助于激活蓄电池。对于市电长期稳定不停电的情况,UPS会长期处于浮充状态而没有放电过程,容易造成蓄电池失效报废,应定期(如每个季度)人为中断市电输入一次,让UPS带负载放电一次,使蓄电池运行在放电状态,用以激活蓄电池,但应将蓄电池放电容量控制在额定容量的30%-50%之间,而且要及时再充电,这样有利于延长蓄电池的使用寿命,也有利于保证蓄电池实际使用容量接近于蓄电池标称容量。

蓄电池的使用寿命与其被放电的深度和深度放电的频次密切相关,应该避免蓄电池经常性被深度放电。蓄电池被深度放电后,再充电至额定容量一般需要12小时以上,若不及时长时间地充电,将会降低蓄电,池容量,也会缩短蓄电池使用寿命,所以对蓄电池进行深度放电后,应及时进行较长时间的连续充电(48小时以上),使蓄电池处于容量充足状态,避免由于蓄电池能量耗竭而引起故障。

模块化UPS要解决NX并联冗余、热插拔、高效率、高功率密度等技术难题,这导致厂家的研发和生产成本较高。因此,模块化UPS的售价比传统UPS稍高。但是,由于模块UPS的效率高,功率密度高,扩容与维修方便,其后续的使用成本会比较低,这主要体现在四方面:,模块化UPS易于扩容,后续扩容只需购买所需的电源樘块即可,没有线路改造等成本:,模块化UPS的功率密度高,可有效节省占地空间:第三,模块化UPS的效率高,可以节能;第四,模块化UPS的停机检修时间为零,减少了维护成本。