双登蓄电池不能与哪些物质接触。清洁时需要注意哪些，我们一起来看看。

1.蓄电池所含的铅和硫酸是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出.

2.新蓄电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。3提醒您拆卸蓄电池时，请先拆“搭铁极”，安装时请后安“搭铁极”

4.提醒您高温会导致蓄电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。

5.避免与碱性物质混放。

6.一旦蓄电池停止运行超过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。

以上这六点是双登蓄电池保养和清洁应该注意的基本事项。

技术特点1、维护简单:充电时双登蓄电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。2、持液性高电解液被吸收于的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。(倒下超过90度以上不能使用)3、性能优越:由于端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止双登蓄电池的破裂。4、自放电小:用铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

5、寿命长(设计寿命3~6年)经济性好:双登蓄电池板柳采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防落，所以是一种寿命长、经济的双登蓄电池。6、内阻小:由于内阻小，大电流放电特性好。

7、深放电后有优良的恢复能力:万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

短命数描画:

选用超厚板栅描画，高出业界均匀程度30-40%，有用进步电池的耐腐蚀功用，抵达延伸蓄电池寿数的企图。

平安性高:

蓄电池密封停止共同描画，电池壳盖密封选用平安性高的胶封技艺，极柱密封选用两层密封技艺，并选用预留正极板伸长空间猫画，多重确保蓄电池无酸液。

无酸雾逸出;别的蓄电池壳盖选用ABS阻燃材料，平安性好。

应用场景

UPS电源系统;

高功率、大电流放电场景;

应急照明灯、航标灯。

优点

专为大电流高功率应用场景而设计，能量密度

比普通电池提高20以上;

产品设计寿命10年;

年失效率小于1 15000。

技术特征

较小的内阻与压降，适应高功率、大电流放电，

优良的制作工艺，电池一致性高;

10年持续创新，安全、稳定、可靠、成熟:

蓄电池内阻的组成

应用场景

通信，信号系统备用电源;

电力系统，铁路系统备用电源:

军事和航海设备备用电源;

UPS备用电源，应急照明:

报警消防及安保系统。

优点

产品设计寿命10年;

密封安全可靠;

比能量高，内阻小，自放电率低:

充电接受能力强，密封反应效率高。

技术特征

高强度ABS塑料电池槽，盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强;新型极板制造工艺，活性物质利用率高:

高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小;

多层密封技术和特殊的密封胶，确保电池无泄漏，无酸霉逸出，安全可靠电网使用场景

双登蓄电池使用说明书

1、储存与运输

在整个储存与运输过程中，请保持电池总是处于竖直状态，避免倾斜、倒置以防酸液泄漏请将电池储存于干冷的环境中，环境温度应至少保持在30℃C以下

请不要移去电极端柱的保护置

请严格执行先进先出的仓储原则

保持电池为完全充电状态，每6个月充电一次，方法按照第5部分:补充电

2、初次使用

如电池电压在12.6伏特以下，请即充电

如发现起动能量不足，请即充电

3、安装

电池用于汽车发动机起动

在更换电池时，请首先切断负极的连接电缆，并注意避免短路

清洁新电池的端柱以及连接正极端子夹，并涂抹少量的电池油脂

安装新电池时，请先连接正极端柱，并确保连接牢固

安装完毕后，请将新电池的正极保护置装在被替换的旧电池正极上，以避免旧电池短路

电池上盖有装车日期标签。购买并安装电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时间以及是否尚处于

保修期

4、电量指示器(电眼)

电池顶盖上的电量指示器(电眼)可以帮助检查电池的电量状态

绿色:电量处于良好的状态

黑色:电量不足，需要充电

透明:电量不足，且不可恢复，需要更换电池

5、补充电

将电池从车辆上拆下，注意先断开负极连接电缆

确保充电的场所具有良好的通风条件

将充电机与电池的正极相连接，然后再与电池的负极相连

确保电池与充电机连接好后，再打开充电机进行充电:一旦充电完毕，请即关闭充电机

充电时如电池表面温度高于45℃℃时，应立即停止充电

般情况下，推荐的补充电电流为1/10的电池安时容量，充电3-5小时。深度放电的电池将充电10-24小时。充电完毕后静放1小

日寸

特定实验条件下的双登蓄电池容量，是评价蓄电池性能优劣的重要参数,也是蓄电池在定值负载下工作时间长短的依据;更是该条件下蓄电池所谓完全放电后的充电标准。之所以强调完全放电，就是人们想在双登蓄电池每次放电实验后，有一个统一的充电接受的起始点，以利于蓄电池充电过程大充电电流的确定和蓄电池充电的安全;更便于充电器的没计选用，与充电过程控制的统一和简单化。为使双登蓄电池在一般使用情况下的充电，也能具有实验室条件下所具有的安全件。人们一直希望能寻找到一种在日常应用条件下，快速测量蓄电池容量的方法。主要目的有以下两方面:

(1)用来及时准确判断不同使用环境和条件下，双登蓄电池放电过程的终止点，也就是同一蓄电池放电后统一的充电起始点,

(2)用来判断不同环境下，蓄电池充满电的情况，以便于及时关断蓄电池的充电电流，避免出现过充电给被充电蓄电池造成的失控损害

例如现实应用中广泛采用的蓄电池电压变化测量法、蓄电池内阳变化测量法、以及现在提出来的SOC测量法等，都是人们想要实现这一想法的具体做法,双登蓄电池的电压和内阻与蓄电池容量并不存在必然的线性关系，只有蓄电池放电电流在时间轴上的积分，才是蓄电池的真实容量。蓄电池电压、内阻、与蓄电池容量的关系，即使有那么一点想象空间，由于非线性特性的客观存在，人们也是很难准确把握和利用的。至于SOC测量法:通俗说来，就是蓄电池的荷电状态判断法。

现在对双登蓄电池负载上用去的容量值Cr是否能准确代表蓄电池使用中容量的下降值暂且不论。就SOC测量法中当作基准的C来说，人们公认的蓄电池容量方程中已表明它不是一个单值数，它的大小要依从于测量和使用的条件。把它当作蓄电池使用中不变的标准，显然是某些人为主观因素的作用，因此，不可能用双登蓄电池单一的电压变化值与内阻变化值的测量和SOC测量法，直接求得蓄电池在日常使用中实时的实际容量。因此，蓄电池放电后的充电是很难落在同一起始点上的。同样的原因，蓄电池充满电的状态也是很难准确判断的。这就是造成蓄电池使用中的充电过程经常产生问题的根本原因。

如果双登蓄电池的电压、内阻和容量间复杂的非线性关系，有人一时还难以理解和接受，不妨用更直观和更简单的逻辑推理的疗式，对用蓄电池的端电压变化值和内阻变化值来判断容量缺乏科学依据进行进一步的说明，相信人们一定会不难理解:前面已列出了人们公认的蓄电池容量求证方程，从方程中可以清楚看到其中只包会有电流和时间因素的积分，也就是说，如果有人硬要拿容量方程之外的电,压或内阻的测量来判断双登蓄电池的容量，显然是一厢情原的主观做法，是无的放矢，也是不可能真正实现的。